مدیرعامل شرکت گاز استان گلستان گفت: نزدیک به ۳۰۰ هزار مورد پایش دمای ادارات در استان گلستان به ثبت رسید. با هدف مدیریت انرژی و رعایت الگوی مصرف و در راستای بهینه کردن مصرف ادارات استان دربازه زمانی پاییز و زمستان سال جاری نزدیک به ۳۰۰ هزارمورد پایش دمای ادارات و نهادهای دولتی دراستان گلستان به ثبت رسیده است.  مدیرعامل شرکت گاز استان با اعلام خبر پایش اماکن دولتی و خصوصی، اظهارداشت: براساس بخشنامه ابلاغی معاون اول رئیس‌جمهور به اداره‌ها و سازمان‌های دولتی، این شرکت فرآیند پایش اندازه‌گیری و نظارت مصرف گاز طبیعی را در برنامه نظارتی خود قرارداد. وی افزود: همزمان با فرارسیدن ایام سرد سال و لزوم صرفه جویی مشترکین در مصرف گاز طبیعی، این شرکت از ابتدای آذرماه اقدام به پایش مصرف تمامی سازمان‌ها، ادارات و مراکز دولتی و عمومی، مساجد، حسینیه‌ها و مدارس استان کرده است که در این ارتباط تاکنون ۳۰۰ هزار پایش را انجام
داده است. مدیرعامل شرکت گاز استان گلستان تصریح کرد: نتیجه این پایش صدور ۳ مورد ممانعت و ۳۸۴ مورد اخطار برای ادارات پرمصرف بوده است ضمن اینکه کارشناسان این شرکت در مرحله پایش مصرف نیز راهکارها و توصیه‌های لازم را به اداره‌های مربوطه ارائه کرده تا هرچه سریع‌تر با انجام اقدامات لازم مصرف گاز را بهینه کنند.
 

فاز دوم طرح توسعه پالایشگاه آبادان با طراحی، ساخت و نصب بزرگترین واحد تقطیر در منطقه غرب آسیا و ظرفیت ۲۱۰ هزار بشکه در روز، جمعه ۲۶ اسفند با حضور رئیس جمهوری به بهره‌برداری می‌رسد.
پالایشگاه آبادان نخستین پالایشگاه نفت خاورمیانه با قدمتی ۱۱۰ ساله و از قطب‌های مهم پالایشی کشور است که اکنون با استفاده از توان مهندسان داخلی و به بهره‌گیری از فناوری‌های روز دنیا در آستانه بهره‌برداری از فاز دوم قرار گرفته است.
جایگزینی و نوسازی این پالایشگاه در دو مرحله صورت گرفته است که مرحله اول با احداث مجموعه جدید پالایشی در ۱۵۰ هزار بشکه در روز (فاز اول) در سال ۱۳۸۴ به بهره برداری رسید و مرحله دوم با احداث مجموعه جدید پالایشی با ظرفیت ۲۱۰ هزار بشکه در روز با عنوان طرح توسعه و تثبیت ظرفیت پالایشگاه آبادان (فاز ۲) که از تیرماه ۱۳۹۶ شروع شد و بخش نخست آن در آذرماه ۱۴۰۱ به بهره برداری رسید و اکنون بخش نهایی این فاز با حضور رییس جمهور در روز ۲۶ اسفندماه به بهره برداری می‌رسد.
طرح توسعه پالایشگاه آبادان (فاز ۲) با سرمایه گذاری ۱.۲ میلیارد دلاری با جزییات احداث یک ردیف جدید پالایشی به ظرفیت ۲۱۰ هزار بشکه در روز، ارتقاء کیفیت محصولات تولیدی براساس استاندارد یورو ۵ و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی، کاهش درصد تولید مازوت از ۴۵ به ۲۶ درصد، افزایش تولید ۵۳ درصدگازمایع و ۲۳ درصد نفت گاز و ۶ درصد بنزین و ایجاد اشتغال مستقیم برای هفت هزار نفر از بومیان محلی به بهره برداری خواهد رسید.
هدف از اجرای این طرح، تکمیل زنجیره ارزش، کاهش آسیب‌پذیری کشور در برابر تحریم‌ها از طریق تبدیل نفت خام و میعانات گازی به فرآورده‌های نفتی و ارتقای کیفیت فرآورده‌های نفتی است.
بر اساس اجرای این طرح، محصولات سبک تولیدی پالایشگاه مانند بنزین، نفت سفید،‌ گازوئیل و گاز مایع افزایش می‌یابد و با برچیدن تجهیزات قدیمی با عمر بیش از ۷۰ سال، تجهیزات جدید جایگزین شده و نیز وضعیت زیست محیطی پالایشگاه با حذف تأسیسات با بازده پایین و مصرف سوخت بالا، بهبود می‌یابد.
بهره برداری از فاز دوم طرح توسعه و تثبیت ظرفیت پالایشگاه آبادان هشت ویژگی مهمی دارد که منجر به رکورد در حوزه پالایشگاهی کشور شده است.
طراحی، ساخت و نصب بزرگ‌ترین واحد تقطیر در منطقه غرب آسیا که ظرفیت آن در جو، ۲۱۰ هزار بشکه در روز و واحد تقطیر در خلأ به ظرفیت ۱۰۰ هزار بشکه در روز است.
طراحی، ساخت و نصب بزرگترین واحد هیدروکراکر در غرب آسیا به ظرفیت بیش از ۴۲ هزار بشکه در روز، طراحی، ساخت، حمل و نصب یکپارچه بزرگ‌ترین کوره هیدروژن در غرب آسیا به وزن یک هزار و ۵۰۰ تن، طراحی، ساخت و نصب بلندترین مشعل‌های پالایشگاهی کشور به ارتفاع ۱۲۵ متر و ۱۲۷ متر، طراحی، ساخت و نصب بزرگترین واحد تصفیه هیدروژنی نفتا به ظرفیت ۶۵ هزار بشکه در روز از جمله مهمترین ویژگی‌های این طرح است.
همچنین ثبت رکورد ۳۴ میلیون نفر ساعت کار بدون حادثه (ناتوان کننده) در میان مگاپروژه‌های پالایشی در کشور، ثبت رکورد پیشرفت ۳۲ درصدی در بخش اجرایی در مگاپروژه‌های پالایشی در سال پایانی پروژه و در دولت سیزدهم و ثبت رکورد اشتغال‌آفرینی مستقیم برای ۷ هزار و ۳۰۰ نفر و مجموعاً به میزان ۶۰ میلیون نفر ساعت در سایت و ۱۵ هزار نفر اشتغال غیرمستقیم برای سازندگان تجهیزات صنعت نفت داخل کشور رقم خورد.
استفاده از توان مهندسان داخلی در فاز ۲ پالایشگاه آبادان
فاز ۲ طرح توسعه و تثبیت ظرفیت پالایشگاه آبادان منجر به امضا و انعقاد ۳۲۱ قرارداد با ۱۰۲ سازنده داخلی، امضا و انعقاد ۲۹۹ قرارداد با ۹۷ سازنده خارجی، تأمین ۹۰۰ هزار تن کالا و تجهیزات شامل: ۳۸۱ محموله دریایی، ۳۶ محموله هوایی و ریلی، ۵ هزار و ۷۸۲ تریلی، کامیون و تأمین و ساخت بیش از ۸۵۰ کیلومتر لوله شد.
شمع کوبی ۵۴۰ کیلومتر (برابر مسافت تهران تا اردبیل)، کابل کشی برق و ابزار دقیق: ۳ هزار و ۲۰۰ کیلومتر (سه برابر مسافت تهران تا کرمان) و نصب سازه‌های فلزی و تجهیزات: ۴۵ هزار تن (معادل ۱۵ سکوی گازی پارس جنوبی) از مهمترین مهم‌ترین ویژگی‌های عملیات اجرایی فاز دو طرح توسعه پالایشگاه آبادان است.
مهندسی این طرح با صرف بیش از یک میلیون و ۱۰۰ هزار نفر ساعت مهندسی و طراحی واحدهای مختلف فرآیندی و یوتیلیتی، تهیه و تولید بیش از ۱۱ هزار مدرک مهندسی بالغ بر ۱۲۰ هزار صفحه، بررسی مدارک مهندسی و طراحی سازندگان در قالب بیش از ۱۰۰ هزار ویرایش مدرک و برگزاری بیش از ۲ هزار و ۶۰۰ جلسه در طول زمان پروژه با موضوعات فنی و مهندسی همراه بود.
 

مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان گفت: ما در مجمع عمومی فوق‌العاده سرمایه شرکت پتروپالایش اصفهان را از ۱۹۰ هزار میلیارد ریال به ۲۲۷ هزار میلیارد ریال افزایش دادیم که معادل ۱۹.۴ درصد افزایش سرمایه است.
محسن قدیری، در مجمع عمومی فوق‌العاده هلدینگ پتروپالایش اصفهان ضمن قدردانی از هیات مدیره و کارکنان این شرکت، اظهار کرد: بر اساس فرمایشات رهبر معظم انقلاب مبنی بر حرکت به سمت پتروپالایش شدن شرکت‌های پالایش نفت ما نیز این موضوع را در دستور کار خود قرار داده‌اند. وی افزود: حفظ وضع موجود با توجه به اینکه اتحادیه اروپا در حال تغییر دادن سبد سوختی خود است و تا سال ۲۰۳۵ این تغییر به ایران خواهد رسید و از این رو ما باید در راستای تأمین نیاز سوختی برنامه‌ریزی داشته باشیم و با تبدیل‌شدن به هلدینگ پتروپالایش اصفهان در راستای تغییر تولیدات خود گام برداشته‌ایم. مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان به تصویب قانونی در مجلس شورای اسلامی مبنی بر اینکه ۵ درصد تخفیف شرکت‌های پالایشی به شرطی تأمین شود که ۴۰ درصد سود خالص خود را به پروژه‌های در دست اجرا اختصاص دهند، اضافه کرد: سال گذشته ۱۰۰ درصد و امسال ۷۰ درصد از سود پالایشگاه اصفهان از همین محل تأمین شد. وی افزود: ابر پروژه پالایشگاه اصفهان در شهریورماه امسال و دو سال زودتر از زمان تعیین شده به بهره‌برداری رسید و حداقل ۱.۵ هزار میلیارد تومان از هزینه‌هایی که قرار بود به پیمانکار پرداخت شود کاهش یافت.
پیشرفت پروژه‌ها بالای ۹۷ درصد است
قدیری همچنین در خصوص آخرین وضعیت پروژه‌های شرکت پالایش نفت اصفهان در سال ۱۴۰۱ نیز گفت: باید توجه داشت که وضعیت پیشرفت پروژه‌ها در سال جاری در مقایسه با سال گذشته بالای ۹۷ درصد بوده است و پیشرفت واقعی منطبق با پیشرفت برنامه‌ای بوده است که این اتفاق در پروژه‌ها در کل کشور بی‌نظیر بوده است.وی تصریح کرد: این میزان پیشرفت پروژه‌ها مورد تأیید شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، مشاور وزارت نفت و رئیس گروه اقتصادی رهبر معظم انقلاب قرار گرفته است.مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان با بیان اینکه تأخیر در اجرای پروژه در تأمین اعتبار آن با توجه به شرایط فعلی کشور تأثیر زیادی دارد و از این رو سعی داریم همه پروژه‌ها را در زمان تعیین شده اجرایی کنیم، اضافه کرد: همه پروژه‌های هلدینگ پتروپالایش اصفهان به روز است. وی راه‌اندازی واحدهای RHU و RFCC را از مهم‌ترین پروژه‌های در دستور کار هلدینگ پتروپالایش اصفهان اعلام کرد و ادامه داد: این دو پروژه هشت بسته داشته که در سال جاری گره‌های پروژه را باز کردیم و قرار است با استفاده از سرمایه‌گذاری خارجی این پروژه را اجرا کنیم.قدیری با بیان اینکه هدف‌گذاری ما این است که در سال ۱۴۰۵ خام فروشی نداشته باشیم، گفت: در چشم‌انداز خود در این سال تبدیل شدن به هاب پروپیلن ایران را دیده‌ایم و نزدیک به ۶۰۰ هزار تن پروپیلن را تولید خواهیم کرد.
وی افزود: هلدینگ پتروپالایش اصفهان در ۶ ماه اول سال رشد ۳۵۷ درصدی سود خالص را داشت و اتفاقات بسیار خوبی را در شرکت رقم زدیم و رتبه اول سوددهی را در بین شرکت‌های پالایشی داشتیم.
ارزش سهام ما ۲۰ برابر شده است
مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان تصریح کرد: از زمان ورود شرکت پالایش نفت اصفهان در بورس تاکنون ارزش دلار ۱۰ برابر شده و ارزش سهام ما ۲۰ برابر شده است و اگر خُرد سهام دراز مدت انجام شود شاهد سرمایه‌گذاری و سوددهی خوبی خواهیم بود.
وی بابیان اینکه در سال جاری ۶ شرکت را در زیر مجموعه خود ثبت کرده‌ایم، تصریح کرد: این شرکت‌ها مبنای توسعه ما هستند و سوددهی ما را افزایش خواهند داد.
قدیری با بیان اینکه ما کار را بین شرکت‌های فرعی تقسیم کرده‌ایم، اضافه کرد: شرکت سهروردی راه‌اندازی واحدهای RHU و RFCC و توسعه زنجیره ارزش پروپیلن و LNG را برعهده دارد، هلدینگ مشعل پویا توسعه زنجیره ارزش هایتک را در دستور کار دارد. وی گفت: شرکت ملاصدرا نیز راه‌اندازی پارک گوگردی را بر عهده دارد و در سال ۱۴۰۵ ما ۷۰۰ تن گوگرد داریم که باید از امروز برای آن فکری داشته باشیم و این محصول را به ارزش افزوده تبدیل کنیم، همچنین شرکت راهبر ترابر انرژی نیز ما را در فروش محصولات کمک قابل توجهی می‌کند و برای این شرکت ۱۰۰ دستگاه کشنده خریده‌ایم و دیگر سرمایه‌گذاری در این شرکت نخواهیم داشت ضمن اینکه در حال حاضر بیش از ۲۰۰ جایگاه توزیع بنزین زیرمجموعه این شرکت است. مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان تصریح کرد: بحث برندینگ پتروپالایش اصفهان نیز توسط جایگاه‌های سوخت محقق خواهد شد.
وی با بیان اینکه ما با ۷ همت می‌توانیم LAB را با بالاترین تکنولوژی روز دنیا راه‌اندازی کنیم، گفت: رایزنی‌هایی را در این زمینه انجام داده‌ایم و روزانه ۳۰ هزار بشکه نفت سفید را تصفیه خواهیم کرد و سالانه ۴۰ میلیون دلار سوددهی خواهیم داشت.
قدیری با بیان اینکه در شرکت اکسیر ایرانیان از محل سود شرکت توسعه را خواهیم داشت، ادامه داد: در سال ۱۴۰۳ همه شرکت‌ها در بورس عرضه خواهد شد و زنجیره ارزشی را برای سهامداران ایجاد خواهیم کرد.
راه‌اندازی نیروگاه هزار مگاواتی
وی با بیان اینکه در بحث انرژی خورشیدی ورود کرده‌ایم و با همکاری شرکت مشعل پویا و یک شرکت خارجی راه‌اندازی این پروژه را در دستور کار داریم، گفت: این نیروگاه تا هزار مگاوات برق را تولید خواهد کرد. مدیرعامل هلدینگ پتروپالایش اصفهان با بیان اینکه ما به شرکت پروژه محور و صادرات محور تبدیل شده‌ایم، گفت: ما هر برنامه‌ای را در نظر گرفته‌ایم محقق کرده‌ایم و به سطح ۴ بلوغ سازمانی خواهیم رسید، توانمندی‌های همه کارکنان را شناسایی کرده‌ایم، ۲۰۰ مدیر را تربیت خواهیم کرد و تحویل صنعت نفت خواهیم داد. وی تصریح کرد: بر اساس بررسی اولیه تنها ۴۳ درصد از مدیران شرکت توانمندی داشتند و ما برای همه مدیران برنامه‌های دقیقی را اعمال کردیم و ضعف‌ها و نیازها را شناسایی کردیم و با آموزش هدفمند در حال توانمندسازی آنها هستیم.
 

«بلیت نیست» این جمله‌ای است که این روزها مردم در پایانه‌های مسافربری می‌شنوند و گلایه دارند. با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال بسیاری از مسافران هنوز نتوانسته‌اند بلیت ناوگان حمل ونقل عمومی خود را پیدا کنند و به نظر می‌رسد مشکل به کمبود اتوبوس و مشکلات مربوط به آن باز می‌گردد.
متأسفانه نتوانستم بلیط تهیه کنم، می‌گویند اتوبوس کم است
یکی از مسافران که چند روزی است دنبال خرید بلیت اتوبوس برای سفر کاری به تهران است گفت: ناچار به این سفر هستم، اما بلیت نیست، سایت خرید بلیت بسته است و یکی دو بار هم به ترمینال سر زده‌ام، اما متأسفانه نتوانستم بلیط تهیه کنم، می‌گویند اتوبوس کم شده، دو خانم دیگر که برای یک کارگاه سه‌روزه باید به تهران سفر می‌کردند نیز همین‌گونه گفتند که سایت خرید بلیت بسته است و امروز به‌واسطه یک آشنا دو بلیت تهیه کردیم. مسافر دیگری هم از سرگردانی چندروزه‌اش در ترمینال گلایه می‌کند که اتوبوس نیست و ناچار به سفر است. در این خصوص حیدری یکی دیگر از مسافران که قصد خرید بلیت اتوبوس به مقصد مشهد را دارد نیز گفت: از ۷ اسفند که اعلام کردند فروش بلیت اتوبوس به صورت اینترنتی آغاز می‌شود به سایت‌ها و اپلیکیشن‌های مختلف مراجعه کردم اما از همان ساعات اولیه با پیغام «هیچ ظرفیت خالی وجود ندارد» روبرو شدیم. او ادامه داد: در مراجعه حضوری هم به هر ترمینال و پایانه‌ای که مراجعه کردیم گفتند برای روزهای ابتدایی تعطیلات که بلیت نداریم اما برای اواسط و یا روزهای پایانی اگر منتظر باشید شاید پیدا شود. این مسافر گفت: قیمت بلیت‌ها تغییری نداشته اما برخی می گویند در هنگام صدور بلیت، درخواست کارت کشیدن از دستگاه پوز داخل اتوبوس دارند که این اقدام به نظر خیلی عجیب است. البته کشیدن کارت در داخل اتوبوس و ارائه قبض آن به راننده بحث جدیدی است که اخیراً توسط تعدادی از مسافران مطرح شده که سازمان راهداری این موضوع را تکذیب کرده و اعلام کرده که هیچ کدام از شرکت‌های حمل ونقل مسافری حق ندارند این اقدام را انجام دهند و در صورت مشاهده با این شرکت‌ها و رانندگان برخورد خواهد شد.
خارج شدن ۵۵ درصدی ظرفیت تعاونی حمل و نقل جاده‌ای
بهروز جورتانی مدیر داخلی شرکت مسافربری رویال سفر و مدیر عامل شرکت سیر و سفر صفه اصفهان است. وی با تاکید بر اینکه متأسفانه ۵۵ درصد از ظرفیت تعاونی‌های مسافربری کم شده است گفت: تعدادی از اتوبوس‌ها به علت مشکلات مالی در بروز رسانی و تأمین قطعات و لوازم خودرو از چرخه سفرهای بین شهری حذف شدند. همچنین امسال تا بدین لحظه با وجود افزایش هزینه‌ها، افزایش قیمتی برای بلیط اتوبوس‌های برون شهری داده نشده است و اگر شرایط به همین صورت پیش برود بسیاری از تعاونی‌های مسافربری ورشکست می‌شوند. از طرفی قیمت بلیط اتوبوس هم به نسبت مخارج خودرو و استهلاک آن بسیار ارزان است، در حال حاضر قیمت بلیط اتوبوس Vlp اصفهان به تهران ۱۲۲ هزار تومان است که اتوبوس با میانگین ۱۸ مسافر تردد دارد، در حالیکه هزینه کرایه تاکسی از ترمینال صفه تا کاوه نزدیک ۸۰ هزار تومان است و این اصلاً به صرفه نیست. از طرفی استهلاک اتوبوس مسافربری اصفهان به تهران تنها در مسیر مرقد امام تا پایانه بیهقی در هر رفت و برگشت به اندازه ۳ ماه فعالیت اتوبوسی است که در عسلویه تردد دارد.
افزایش چشم گیر قیمت لوازم یدکی
وی ادامه داد: تهیه قطعه و لوازم سخت شده و تحریم‌ها تأثیر منفی در این صنعت داشته است. در حال حاضر یک جفت لاستیک چینی ۳۷ میلیون تومان قیمت دارد و هر شش ماه یک‌بار هم اتوبوس‌های مسافربری باید لاستیک عوض کنند، قبلاً هزینه تعویض یک چراغ اتوبوس ۵۰۰ هزار تومان بود اما الان یک تعمیر جزئی بیش از ۱۰ میلیون تومان هزینه در بر دارد.
تبدیل به احسنت کردن اتوبوس‌ها امکان پذیر نیست
وی با تاکید بر اینکه قیمت خرید اتوبوس‌های مسافربری اخیراً بسیار افزایش یافته و سرمایه گذاران با توجه به افزایش تورم، رغبت کمتری برای سرمایه گذاری در این حوزه دارند تصریح کرد: در حال حاضر مالکان برای تبدیل به احسنت کردن اتوبوس‌ها با مشکل جدی روبه رو می‌باشند و سرمایه گذار جدید نیز به خرید اتوبوس مسافر بری روی نمی‌آورد. در گذشته شرکت رویال سفر هر سه سال یک بار اتوبوس‌های مسافربری را تبدیل به احسنت می‌کرد و با هر صد میلیون تومان امکان به روز شدن اتوبوس‌ها وجود داشت و این کار به نفع مسافر، شرکت و مالک بود اما در حال حاضر قیمت اتوبوس درسا به بالای ۲۳ میلیارد تومان رسیده و حداقل ۱۰ میلیارد تومان نیاز است تا بتوان اتوبوس را به روز کرد از همین رو مالکان نمی‌تواند خودرو را ارتقا دهند.
تمایل اتوبوس مسافربری به سمت فعالیت در شرکت‌های اقماری
وی در ادامه تذکر شد که هر اتوبوس در ماه تقریباً ۱۱۰ میلیون تومان در آمد دارد که با توجه به استهلاک و مخارج گران لوازم یدکی اصلاً برای مالکان به صرفه نیست در حالیکه بسیاری از شرکتهای خصوصی و اقماری این اتوبوس‌ها را ماهانه بین ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان با استهلاک تقریباً صفر کرایه می‌کنند و از همین رو مالکان نیز تمایل دارند تا اتوبوسها در شرکت‌های اقماری فعال باشند و ایم امر خروج اتوبوسها از چرخه حمل و نقل برون شهری را به دنبال دارد. جورتانی از مسئولان خواست به صنعت حمل و نقل بیشتر توجه کنند و اذعان داشت: اگر دولت فکری برای رفع این مشکلات نکند متأسفانه بعد از عید شاهد تعطیلی بخش اعظمی از ناوگان حمل و نقل برون شهری خواهیم بود.

 

اخیراً وزارت فرهنگ و گردشگری چین اعلام کرده است صدور مجوز سفرهای گردشگری گروهی برای شهروندانش را از تاریخ ۱۵ مارس (۲۴ اسفند) به ۴۰ کشور دیگر از جمله ایران از سرگرفته است.
به گزارش رسانه‌های رسمی چین، این دومین بسته مقصدهای گردشگری در برنامه راهنمای چین برای تورهای گردشگری گروهی است که پس از بازگشایی مرزها پس از دوران همه گیری ویروس کرونا اعلام شد. بسته نخست برای ۲۰ کشور و منطقه در تاریخ ۶ فوریه (۱۷ بهمن) اعلام شده بود.
اما آیا ورود گردشگران چینی به ایران می‌تواند صنعت گردشگری در ایران را رونق بخشد و این صنعت در انزوا و رخوت در کشور را نجات بخشد؟
تا پیش از کرونا آمار توریست‌های خروجی چینی، ۱۰۰ میلیون نفر بود. اما این توریست‌ها از قشرهای مختلفی هستند و معمولاً قشر مرفه چینی به ایران سفر نمی‌کنند.
امیرپویان رفیعی شاد، رئیس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر سفر هوایی، گردشگری و زیارتی استان تهران در این زمینه به اقتصاد ۲۴ گفت: بازار چین بیش از ۷۰ میلیون توریست خروجی دارد که هرساله به نقاط مختلف دنیا سفر می‌کنند، اما برای جذب این توریست‌ها باید سرمایه گذاری و تبلیغات کرد و برنامه ریزی جامع داشت. تنها با یک فم تور نمی‌توان بازاری به این بزرگی را جذب کرد. وی افزود: باید در بازار هدف چین رخنه کرد و این کار با سرمایه گذاری و تبلیغات صورت می‌گیرد.
یکی از دلایلی که توریست‌های خارجی به ایران سفر نمی‌کنند، روابط ضعیف و بعضاً خصمانه دولت‌های مختلف با ایران در حوزه دیپلماسی است. اما روابط دیپلماسی خوب نیز الزاماً برای توسعه گردشگری کافی نیست. برای همین است که ایران در جذب توریست‌های چینی و روسی هم موفق نبوده است. اگرچه چینی‌ها حتی در شرایطی که گردشگری ورودی ایران در رکود است، باز هم به ایران سفر می‌کنند، اما این آمار نسبت به ۱۰۰ میلیون توریست خروجی چین که هر ساله به نقاط مختلف دنیا سفر می‌کنند بسیار ناچیز است.
رفیعی شاد در اینباره به اقتصاد ۲۴ گفت: روابط سیاسی خوب با کشورهای دیگر کافی نیست، همانطور که در مورد روس‌ها کافی نبوده است. دیپلماسی در گردشگری بسیار مهم است، اما موارد دیگری نیز در رابطه با جذب توریست‌های چینی مهم و تاثیرگذار است که باید رعایت شود. باید بازار هدف مورد تحقیق قرار بگیرد و خواسته‌های توریست‌های چینی از سفر کردن به دیگر کشورها بررسی شود.وی افزود: از سویی دیگر توریست‌های اروپایی بسیار بیشتر از گردشگران چینی در ایران هزینه می‌کنند و درآمدزایی دارند. چینی‌ها توریست‌های کم خرجی هستند که درآمد چندانی برای گردشگری ایران ندارند.
ارژنگ انتصاری، فعال گردشگری با اشاره با بیان این مطلب گفت: توریست‌های چینی برای گردشگری ایران درآمدزایی ندارند چرا که نسبت به دیگر توریست‌های خارجی کمتر هزینه می‌کنند و معمولاً از خرید سوغات و صنایع دستی خودداری می‌کنند. همچنین از تور لیدر استفاده نمی‌کنند و دانشجویان چینی مقیم ایران را به عنوان راهنمای خود انتخاب می‌کنند.وی افزود: بخش بزرگی از گردشگری، درآمدزایی آن است، اما توریست‌های چینی حتی در هتل نیز اقامت نمی‌کنند. معمولاً یا در خانه‌های سازمانی ویژه کارمندان چینی اقامت می‌کنند یا آپارتمان ارزانی را اجاره می‌کنند. کارشناسان معتقدند توریست‌های چینی نه برای اقتصاد ایران سودمندند و نه فرهنگ آن. این توریست‌ها نه به فرهنگ جامعه مقصد احترام می‌گذارند و نه علاقه‌ای به خرج کردن دارند.حسین عبادتی، راهنمای گردشگری انگلیسی زبان به اقتصاد ۲۴ گفت: به طور کلی چینی‌ها برای فرهنگ جامعه میزبان مخربند. برای چینی‌ها احترام به فرهنگ میزبان اهمیتی ندارد. حتی در توریست‌های چینی مورد سرقت هم پیش آمده است.                                         
منبع: اقتصاد ۲۴